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特斯拉上海工厂的3年谈判和最终交付并非一个孤立的事件

  与产业逻辑相比,国内对于特斯拉的舆论反应才是最难能可贵的。终于,当我们引入一个优秀的外资企业时,不再直接被认为是扶持本土企业的对立面。这是坚持改革开放、多年的产业政策探索和踩了各种坑走到今天才形成的共识,这种共识背后是对开放和经济发展规律的尊重。

人们在看待一个优秀外企进入中国市场并享受不亚于国产对手的补贴时,开始习惯将目光放的更加长远。政策制定和执行也更加科学,一名临港政府官员曾对PingWest品玩表示:临港如今引入外资都会利用精确的模型进行分析,不再只是一锤子买卖,而会量化分析其对整个产业链和社会经济的带动。而引入特斯拉就已经为临港陆续吸引来多个优质的上下游产业链上的前沿科技公司。

特斯拉上海工厂的3年谈判和最终交付并非一个孤立的事件,而是一个漫长历史进程的最新章节。它可追溯到80年代艰苦卓绝的入世谈判,过程中是对过往不同行业不同开放准入程度带来的不同产业发展结果的不断反思。尤其是传统汽车产业曾经朴素,但缺乏竞争机制的“市场换技术”策略最终令人失望的结局,以及与之相对比的家电、消费电子设备等科技领域在更开放的市场下形成的极强的国际竞争力。

如今,改革开放已经进入新时代,从“科技是生产力”到“科学技术是第一生产力”再到“创新是引领发展的第一动力”,开放的目的之一就是要让竞争进入到一个围绕创新的更高水平的阶段。顶层设计如此,人们对“开放”的理解也如此。

这也是中国要向世界传达的信息。在当天和上海政府的座谈上,马斯克已经开始“奚落”美国媒体。“一年前,许多美国媒体不相信上海的工厂一年内就能建成。”他说着耸耸肩。“但看看我们现在。”因此,特斯拉可能并不像苹果那样会直接带来一套完善的供应链管理体系,而更多需要与中国供应商一起突破瓶颈,最终完善马斯克设想的属于未来的供应链体系。这就意味着,在这过程中,中国供应链企业就有机会更深入新一代供应链的建设细节。马斯克百分百零件国产的承诺,也不是被迫的,而只是一个开始,特斯拉更多的供应链会有中国企业的身影。从这个角度,造车新势力们比此前苹果时期的国产手机厂商有更好的紧跟学习的机会。

除了理论上的鲶鱼效应外,人们对于特斯拉入华的欢迎还来自两方面。一方面人们已经开始对国内部分厂商的新能源“骗补”等行为感到失望,但同时也因为在新能源领域最核心的三电技术领域,这几年已经诞生一批中国的技术过硬企业,因此可以对特斯拉的入华更加坦荡。

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